Het verwijderen en monteren van een autowiel is niet zo’n zeldzame operatie. Elke auto-eigenaar wordt minstens twee keer per jaar geconfronteerd met de noodzaak om de seizoensgebonden banden te vervangen. En dit betekent dat u minstens twee keer per jaar alle vier de wielen van uw auto moet verwijderen en monteren. Sommige autobezitters, vooral degenen die vervangende rubberen banden met schijven hebben, voeren deze handeling zelf uit. Ook kan de noodzaak om het wiel te verwijderen ontstaan op de snelweg bij het installeren van een reservewiel, bij het kopen van nieuwe schijven en in sommige andere gevallen.
De instructies geven aan dat elke moer met een bepaalde kracht moet worden aangedraaid. Voor verschillende auto’s worden verschillende waarden opgegeven.
Dus hoe berekent u het juiste aanhaalmoment van de moer, en wat is er aan de hand als u de moeren op het wiel met de verkeerde kracht aandraait?
De gevolgen van het aandraaien van wielmoeren met de verkeerde kracht
Vaak proberen automobilisten de moeren met maximale kracht aan te halen en als ze de kracht niet hebben berekend, krijgen ze trieste resultaten. Het te vast aandraaien van naafmoeren leidt tot onaangename gevolgen in de vorm van gebroken schroefdraad, vervorming van de naafbouten en, bij auto’s met lichtmetalen velgen, tot barstende schijven. Te vast aangedraaide moeren zullen er bijna zeker voor zorgen dat de wielschijf aan de naaf blijft kleven, en het zal niet zo eenvoudig zijn om zo’n wiel te vervangen als dat nodig is. Om nog maar te zwijgen over het feit dat als de moeren te vast worden aangedraaid, het wiel tijdens het rijden met de bevestigingsbouten kan loskomen.
Veel mensen denken ten onrechte dat het te vast aandraaien van de naafmoeren alleen door atleten-culturisten gedaan kan worden. Dit is echter niet het geval. Als de hefboom van de sleutel groot genoeg is, kan zelfs een kleine hoeveelheid kracht de schroefdraad van de bevestigingsbout afscheuren. We kennen een geval waarbij een fragiel meisje, dat een reservewiel op de baan monteerde, door aan een lange sleutel te draaien een stalen naafbout zo dik als een vinger doormidden brak.
De tegenovergestelde situatie – de bouten onvoldoende aandraaien – voorspelt ook niet veel goeds voor uw auto. Als de montagemoeren op het wiel met onvoldoende kracht worden aangedraaid, kunnen ze spontaan losschroeven, en rijden met losse moeren op het wiel kan niet veilig worden genoemd. Zelfs als het wiel er bij volgas niet afvalt, zal bij het rijden met te vast aangedraaide moeren de zitting van de schijf hopeloos breken, en deze situatie kan alleen worden verholpen door de schijf te repareren of te vervangen.
Wielboutaanhaaltabel voor verschillende fabrikanten
| Aanhaalmoment wielbouten | ||
|---|---|---|
| Voertuigfabrikant | Model | Aanhaalmoment (Nm) |
| Alfa Romeo | Alfa 145/146/147 | 93+/-10 |
| Alfa 156 | 98 | |
| Alfa 159 | 120+/-12 | |
| Alfa 16 | 86+/-8 | |
| Alfa Brera/Spider/Giulia/Giulietta/Stelvio | 120+/-12 | |
| Audi | A1/A2/A3/A4/A5/A6/A7/A8/TT | 120 |
| Q3/Q5 | 140 | |
| Q7 | 160 | |
| BMW | 1 serie/2 serie/3 serie/4 serie/5 serie/7 serie | 120 |
| M2/M3/M4/M5 | 120 | |
| Z3/Z4 | 100+/-10 | |
| X1/X2/X3/X4/X5/X6 | 140 | |
| Chevrolet | Cruze/Malibu | 140 |
| Captiva | 125 | |
| Spark | 120 | |
| ChrysIer | 300C | 150 |
| 200C | 120 | |
| Grand Voyager | 135 | |
| Citroen | Xsara Picasso/Saxo | 85 |
| C4/C5 | 80-100 | |
| Verlingo | 85 | |
| AX10/AX11/AX14/Sport | 90 | |
| Ford | Bronco/Ranger/Maverick/Edge/Explorer/Escape | 135 |
| F150/F250 | 135-200 | |
| KA/Mondeo/Scogrio/Pumaa/Ecosport | 85 | |
| Cougar | 128 | |
| Fiesta | 90 | |
| Fiesta/Focus/Kuga | 110 | |
| Fusie | 110 | |
| Sonde | 90-120 | |
| Doorvoer aansluiten | 90 | |
| Fiat | 500/600 | 86 |
| Grande Punto/Punto Evo | 120 | |
| Ducato/Talento | 160 | |
| Ducato Maxi | 180 | |
| Hyundai | Sonata/Elantra/i10/i20/i30/i40 | 110 |
| Starex/Santa Fe/Santa Cruz/Kona/Ioniq/Tucson | 130 | |
| Honda | Alle modellen | 108-110 |
| Jeep | Cherokee | 136 |
| Kompas | 135 | |
| Patriot/Wrangler | 135 | |
| Jaguar | XKR | 125 |
| S-Type | 128 | |
| XJ6 | 68-85 | |
| XJR/XJ12 | 88-102 | |
| XJ8/XJ-S | 66-82 | |
| KIA | Sorento/Picanto | 100 |
| Rio/Ceed/Cerato | 103 | |
| Carnaval | 100 | |
| Margentis | 98 | |
| Lada | Samara/Riva | 70-78 |
| Niva | 88-91 | |
| Land Rover | Freelander | 133 |
| Discovery/Range Rover | 140 | |
| Mercedes-Benz | A/SLK/CLK/CLS | 110 |
| B/C/E/ | 103 | |
| S/M/G/GLC/GLE/GLK/GL | 150 | |
| Mini | Mini/Counrtyman/Clubman | 140 |
| Mitsubishi | Colt/Almara/Cube/Serena | 108 |
| Lancer/Grandis/Outlander | 98 | |
| Nissan | Micra/Note | 105 |
| Teana/Altima | 110 | |
| Patrol/Terrano/Qashqai/Titan | 133 | |
| Opel | Frontera | 118 |
| Astra | 140 | |
| Insignia | 150 | |
| Andere modellen | 110 | |
| Porsche | Alle modellen | 130 |
| Peugeot | 106/107 | 85 |
| 108/208/308/408/508/1008/2008/3008/4008/5008/207/407/807 | 100 | |
| 307/607 | 90 | |
| Renault | Austral/Arkana/Captur/Clio/Twingo/Twizy/Zoe | 105 |
| Megan/Scenic/Kadjar | 110 | |
| Laguna/Latitude/Espace | 130 | |
| Zitting | Ibiza/Toledo/Leon | 120 |
| Alhambra | 140 | |
| Skoda | Fabia/Octavia/SuperB/Yeti/Karoq/Kamiq/Kodiaq | 120 |
| Suzuki | Swift/Spash | 85 |
| Grand Vitara | 100 | |
| Volvo | XC9O/XC6O/XC7O/S60/S80 | 140 |
| XC60/C70/S40 | 110 | |
| Volkswagen | Polo/Golf/Jetta/Passat/T-Roc | 120 |
| Sharan | 170 | |
| Toureg | 180 | |
| Toyota | Avensis/Camry/Corolla/Yaris | 103 |
| Land Cruiser/Tundra | 140 | |
Hoe wielbouten en moeren goed vastdraaien
De aanhaalkracht van bevestigingsmiddelen voor elk merk en model auto staat vermeld in de officiële instructies van de fabrikant. De parameter varieert in het bereik van 80-200 Nm, dus het is noodzakelijk om rekening te houden met de fabrieksaanbevelingen.
Het gebruik van een conventionele sleutel is ongewenst, omdat in de meeste gevallen het aanhaalmoment in dit geval wordt overschreden. Dit geldt vooral voor sleutels met telescopische steel, die de aandraaikracht verhogen.
Om de moeren met de vereiste kracht aan te halen, gebruikt u een momentsleutel. Op dit gereedschap moet u de vereiste waarde instellen volgens de tabel van de fabrikant, en vervolgens de bevestiger vastzetten. Handelingen met een momentsleutel vereisen geen speciale vaardigheden. Vooral handig bij gereedschap met een begrenzer. Dergelijke modellen stoppen gewoon met werken wanneer de ingestelde waarde is bereikt.
Als u geen momentsleutel hebt, kunt u een pneumatische sleutel gebruiken. Met dit gereedschap kunt u het aandraaien handmatig aanpassen.
Hoe draai ik bevestigingsmiddelen goed vast:
- Plaats het wiel op de tapeinden of speciale geleiders.
- Draai de bouten met de nodige kracht aan zodat het wiel niet loskomt.
- Gebruik een gereedschap om de moeren op het juiste moment vast te draaien.
Moderne aluminium moeren zijn bijzonder gevoelig voor aanhaalvereisten. Ze zijn niet onderhevig aan corrosie en gaan langer mee, maar ze moeten zich strikt houden aan de opgegeven parameters voor het aandraaimoment.
Schema’s voor het aanhalen van de moeren
Voor het aandraaien van het wiel worden speciale schema’s gebruikt die de volgorde van het aandraaien van de bouten aangeven. Voor 4 bouten is dit 1-3-4-2, voor 5 bouten 1-4-2-5-3. De volgorde is uiterst belangrijk zodat de krachten gelijkmatig verdeeld worden. Als u zich niet aan de regels houdt, kan het wiel scheef komen te staan wanneer het vastgezet wordt.
Bij het vastdraaien is het belangrijk dat u niet in de verleiding komt om de bouten met de klok mee vast te draaien. U kunt bij elke bout beginnen en van daaruit tellen. Sommige autobezitters zetten speciale merktekens op de bevestigingsmiddelen, zodat er geen verwarring kan ontstaan.
Soms is de oorzaak van uitlopen in de ophanging niet een zwak aandraaien, maar een onjuiste keuze van bevestigingsmiddelen. Het gaat niet om de diameter (bouten met een andere doorsnede fysiek onmogelijk te plaatsen), maar om de vorm van de boutkop. Deze kan kegelvormig, bolvormig, van het type persring enzovoort zijn. De vereisten van de fabrikant voor het type bevestigingsmiddelen moeten worden nageleefd. Bovendien moeten de moeren qua lengte perfect op de schijven en het wiel passen.
Gereedschap voor goed vastdraaien
In veel gebruiksaanwijzingen van voertuigen geven fabrikanten alleen basisregels op voor het correct aandraaien van de bouten op de wielen. Specialisten van gespecialiseerde servicecentra raden u sterk aan om hiermee vertrouwd te raken om gevolgen te voorkomen. Daarnaast is het nodig om te weten:
- Het juiste aandraaimoment voor het aandraaien van wielbouten verschilt onderling en is afhankelijk van het gebruikte type voertuig;
- Om het aandraaien effectief te laten verlopen, is een speciale momentsleutel nodig. Dit is een gespecialiseerd apparaat waarmee u het juiste aanhaalmoment kunt instellen.
- Als het vereiste aandraaimoment is ingesteld, hoeven voertuigeigenaren zich geen zorgen te maken dat een goed aangedraaid wiel overbelast raakt. Wanneer het vereiste aanhaalmoment met succes is bereikt, draait de sleutel automatisch, waardoor de gevolgen worden geëlimineerd.
- Autoservice-experts raden aan niet aan te halen zonder te meten, omdat dit grote risico’s met zich meebrengt. Zo leidt het onvoldoende aanhalen van de voorwielen tot schokken van het stuur tijdens de beweging van het voertuig, inclusief uitlopen.
- Als de achteras losjes is aangedraaid, bestaat het risico op run-out, verhoogde slijtage van banden en stuurstangen, defecte lagers, uitgesproken vervorming van de schijf.
Naleving van de duidelijke instructies garandeert een positief resultaat. De procedure is niet ingewikkeld en is beschikbaar voor alle automobilisten.